Le modèle QFFI : les simulations à long terme des échanges de marchandises aux franchissements alpins franco-italiens

(confi�e à INTERFACE TRANSPORT) - juin 1997

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I - Présentation générale du "modèle QFFI"
1. Les objectifs du modèle QFFI
2. L'architecture du modèle QFFI
3. Les hypothèses retenues
II - La construction du modèle QFFI : les principales étapes
L'estimation statistique des tonnages transalpins
1. L'état des sources statistiques
2. Composer à partir des données de la CEMT

Les élasticités du tonnage à la croissance industrielle
1. La méthode des coéfficients structurels : une mise en attente prudente
A) Rappel de la méthode
B) Des insuffisances statistiques aux difficultés économétriques
2. Solution alternative
A) Simplification de la modélisation
B) Les élasticités du tonnage à la croissance industrielle : variables plutôt que constantes ?
C) Comparaison des élasticités des échanges italiens à la croissance économique
D) Comparaisons avec l'enquête aux frontières 1994 réalisée par le GEIE Alpetunnel
3. La répartition des flux selon les catégories de produits transportés
A) L'évolution à long terme de la structure des flux par catégories de produits
B) La distinction de l'offre ferroviaire conventionnelle et combinée

Le partage modal des flux de transport
1. Les hypothèses retenues
A) La répartition modale du fret aux franchissements alpins franco-italiens évolue de façon similaire à la répartition rail-route des échanges intérieurs français à longue distance.
B) Non substituabilité des passages nord alpins (Modane, Fréjus, Mont-Blanc) et sud alpins.
C) L'architecture du modèle : le "phasage" des causalités
2. Les modèles de partage modal
A) Définition des parts de marché rail/route
B) Des parts de marché fonction des prix et des temps de transport
C) Les fonctions économétriques

III- Différents scénarios de simulation à long terme des échanges de fret aux franchissements franco-italiens
Les hypothèses scénariales
1. Les évolutions à long terme de la conjoncture industrielle
2. Les évolutions à long terme de la politique des transports de la Suisse et de l'Autriche
3. Les évolutions à long terme de l'offre de transport
A) Le scénario "Statu quo" = S1
B) Le scénario "Fil de l'eau" = S2
C) Le scénario "Réalisation du tunnel de base" = S3
D) Scénarios "Réalisation du tunnel de base et taxation des transports routiers"
E) Résumé des différents scénarios de simulation
4. Le potentiel de transport du service d'autoroute ferroviaire

Les scénarios de simulation des échanges de fret à l'horizon 2015
1. Les évolutions à long terme de la répartition modale du fret
2. Les évolutions à long terme des tonnages de fret

Conclusions
Annexe : les grands traits de la politique des transports suisses et autrichiens
Bibliographie